互聯(lián)網已經是中國經濟的重要組成部分，也是較具有敏感度和進取心的行業(yè)之一。經濟方向的轉型，互聯(lián)網企業(yè)更是春江水暖鴨先知，政府正在逐步放開管制的領域，就是互聯(lián)網行業(yè)的投資和創(chuàng)業(yè)的春天。

物流在互聯(lián)網中的發(fā)展仍是不盡如人意的，在網絡化遍地的今天是致命的。不論是行業(yè)的局限性，還是物流人本身的互聯(lián)網意識，都是制約發(fā)展的重要因素，物流行業(yè)怎樣在互聯(lián)網中求的發(fā)展現，是有思想物流人的當下之急。

應對現狀，不少物流人以及其名下的物流產品，都想方設法的克服當前的境況，試圖走出迷宮，但是都未有結果。物流在互聯(lián)網中發(fā)展的方向，主要在于克服行業(yè)的局限性與加深實操人的互聯(lián)網思維。

說起在互聯(lián)網發(fā)展中的困難，多數專線物流商不曾使用這些物流平臺，或者物流軟件，甚至有些物流產品的名字都未聽說。知名度不高，成為了他們的軟肋，針對這一問題，不少平臺，軟件商都建立起了自己的推廣團隊，但是做線上推廣，但效果不佳，原因很簡單，多數物流商并不在線上！貨站手頭的工作夠從早忙到晚，誰還有心去網上聽別人嘮叨。地推？那高達百分之八九十的拒絕率不是所有人都能接受的，特別是物流行業(yè)的局限，各忙其職，誰愿工作中被人打擾？有心的物流商會注意你，如果沒有自己的優(yōu)勢，也僅僅是注意而已。而且做這些，沒有大量的物力，財力是不能進行的，得不償失。

這僅僅是一個縮影，互聯(lián)網思維的淡薄也是較大的困難之一，有調查顯示，三線城市還處在互聯(lián)網懵懂期，多不看好互聯(lián)網下的平臺或聯(lián)盟，一線城市與三線城市對互聯(lián)網了解的程度上，三線城市遠不如一線城市。三線城市專線95%的認為互聯(lián)網或互聯(lián)網思維下的平臺和專線聯(lián)盟是扯淡，主要原因是利益分配和名份地位無法解決。

發(fā)展總會遇到問題，解決這些問題才能更好的發(fā)展，對物流行業(yè)而言，想要走好互聯(lián)網道路就要網路與實地的配合，物流體驗店把握了物流發(fā)展的行業(yè)運行規(guī)則，避開了物流行業(yè)的局限性，把推廣做到了線下，利用人脈推廣，沙龍宣傳。店內媒體展示產品，平板電腦模擬操作。與此同時在每個城市設定固定的節(jié)點，遍布全國的推廣，讓每一個認識體驗店的人了解到，體驗到。不是地推，更勝地推，相比其他的方式，各方面都具有優(yōu)勢。此為物流在互聯(lián)網發(fā)展中的正確道路的形式。

當前的互聯(lián)網時代則是豐饒經濟學，看一個企業(yè)有沒有潛力，就看他離互聯(lián)網能有多遠，在互聯(lián)網的大潮沖擊下，誰能捕捉到匱乏資源，誰便會成為贏家，而物流體驗店愿成為一個載體，承載多人的夢想，駛向未來。